22 juin 2013

A 48 heures du départ...

Bonsoir à tous,

L'avitaillement reste à faire , mais le bateau est prêt à parcourir les 600 Milles de la Mini Fastnet.
Le départ sera donné à 8 h du matin , ce qui nous lèvera de nos lits très tôt!
La mer sera encore agitée et le vent soutenu mais les conditions doivent s'améliorer en cours de journée.
Vous pourrez suivre notre parcours à Fabien et moi via la cartographie du site internet de la course:

http://www.winchesclub.com/minis650/fastnet650/

Cliquez ensuite sur l'onglet "cartographie/météo".
Le seul objectif de la course est de finir puisque ce sera le ticket définitif d'entrée à la Mini Transat.
Mais je garde tout de même des objectifs sportifs!

Douarnenez sera aussi la ville de départ de la Mini Transat. Jeudi soir, à l'initiative des organisateurs , un commerçant de la ville a été tiré au sort pour parrainer un futur skipper de la Mini Transat.
Je suis donc parrainer par un tout nouveau restaurant qui ouvrira ses portes début Juillet : La Parenteizh.
Son patron , Eric Martin et sa femme se lance dans ce beau projet que je suis très heureux d'accompagner  .
D'autres informations à venir dès l'ouverture!!!



Voilà , merci à tous pour votre soutien.

Bonne soirée.

Gilles

21 juin 2013

Mini Fastnet, dernière course avant la Mini Transat...

Bonsoir à tous,

A  deux jours du départ de cette course en double de 600 milles , le bateau est enfin prêt après plusieurs contre temps.
En effet hier , j'ai du re-démâter le bateau suite à des problèmes de drisses coincées avec les câbles électriques.Une grosse perte de temps qui heureusement s'est bien terminée.
Robin m'a très généreusement aidé sur  cette préparation de la Mini Fastnet  et la météo m'a aussi donné un coup de pouce puisque celle ci ne nous permet pas de partir ce Dimanche mais finalement Lundi.
25 noeuds moyen avec des rafales sont annoncés pour le week end et surtout près de 5,50 m de houle , autant dire presque la taille de nos bateaux...
Le départ sera donc donné Lundi à 8 heures....

Pour ceux qui ne connaissent pas le parcours , le voici:








 Et pour suivre toutes les informations sur la course voici le lien de l'organisation:

 http://www.winchesclub.com/minis650/fastnet650/FR-130.htm

D'autres informations à suivre très vite...

Bonne soirée.

16 juin 2013

Une qualification en détail et en image...


Bonjour à tous,

Pour vous donner une idée de ma semaine de qualification, voici le bilan détaillé que j'ai envoyé à la classe Mini pour la validation de mon parcours...
Et  la vidéo du parcours... 

  Qualification 1000 Milles... from Avril Gilles on Vimeo.

Mon parcours s’est  très  bien passé. Un départ le 3 Juin 2013 à 10H30 de la Trinité sur Mer sous des conditions parfaites de mise en jambe, soleil et 10 nds.  Dernièrement sur le convoyage retour de la Trinité Plymouth, dans 25 nds et 3 m de houle, un axe de palan de quille à casser net. Je me suis retrouvé dans une situation inconfortable à devoir réorganiser mon retour différemment.
Je suis donc parti sur cette qualification en ayant résolu le problème et réparer mais avec une pointe d’appréhension sur cette quille, qui pour moi était un dossier validé et fiable depuis deux ans !
En route directe jusque Penmarc’h, je décide de passer par l’occidentale de Sein pour éviter de passer à contre courant au Raz de Sein. Le vent monte franchement, je réduis rapidement pour ménager le bateau, car la route est longue ! Les conditions météos sont un peu plus élevées qu’au bulletin, et je traverse toute la Manche à 75 ° du vent par 18 à 20 noeuds moyen. Ca va vite du coup !
Je passe entre les Scilly et la côte et je me retrouve dans la pétole, mais avec un copain ! Le 491 fait lui aussi sa qualification, la route sera beaucoup plus sympa…
Une nuit à attendre le vent et le lendemain matin un flux de Nord Est nous propulse en route directe vers Conningbeg que nous atteindrons le soir même.
Après avoir contourné la cardinale je redescends sous spi un peu serré vers Bishop Rock. Je décide de passer à l’extérieur des Scilly pour éviter la pétole. Force est de constater que ça devient une habitude que le vent s’efface à la pointe anglaise !! Je patiente presque une journée complète à attendre Eole.
J’entends à la vhf qu’un autre prototype fait lui aussi sa qualification, le 709.
Le vent  de Nord Est remonte pour une traversée express  de la Manche. Ma route un peu plus Ouest qu’à l’aller me fait contourner entièrement le Dispositif de Séparation de Traffic (DST)  dans 20 nds établis et 2 m de houle.
Le passage a été compliqué à négocier lié au trafic.
Je suis cueilli pour mon arrivée en France par un premier front orageux peu virulent mais qui stoppe toute activité de vent pendant quelques heures.
Je suis dans la baie de Penmarc’h à attendre une reprise du vent avec le 709 qui descend lui aussi vers le sud.
En début de soirée 10 nds de Nord Est me propulse en route directe vers la Jument des Glénans, puis les phare des Birvideaux  entre Groix et Belle Ile, où un second orage passe sur moi . Le vent se maintient cette fois ci  et je me dirige  vers l’ile d’Yeux et le plateau de Rochebonne.
Le vent fait de nouveau défaut pendant plusieurs heures, et je tente donc une première utilisation du sextant. Le ciel est à peu près dégagé, et je suis parti avec plein de document et d’aide pour réaliser une visée. Je n’avais fais aucun essai à terre et je galère beaucoup !  Une nouvelle cellule orageuse me passe dessus. Très virulente avec des rafales à 30nds et des éclairs frappant la mer à une centaine de mètre du bateau. J’avais anticipé le vent, et j’avais affalé l’ensemble de la toile mais la foudre m’a donné la chair de poule. Le fait de ne rien pouvoir maitriser sur ce paramètre m’a retranché très loin dans ‘moi-même’… bref, moment difficile pour moi.
La mer par la suite est complètement désordonnée et le bateau tape dans tous les sens sans avancer. Mon anémomètre ne l’a pas supporté et s’arrache avec son support. Il reste suspendu par son câble, en espérant qu’il tienne jusqu’au bout car je n’ai pas de dispositif pour monter seul dans mon mât.
Désormais je n’ai plus d’information de vent, et mon pilote ne peut marcher qu’en mode compas.
Suite à l’orage, je suis reparti en route directe vers le plateau de Rochebonne que j’ai contourné dans la nuit du 8 au 9 Juin. Une remontée au louvoyage pour atteindre l’île de Ré m’a rappelé que c’était la première fois que je faisais du près sur cette qualification !!
La pétole s’installe de nouveau au matin du 9 et le courant du pertuis m’empêche d’avancer correctement. Alors que je suis dans le bateau, j’entends un bruit qui frappe le cockpit. C’est l’aérien qui vient de tomber et qui s’est fracasser. Bras tordu, girouette en vrac, ça sera la seul casse du bateau pour cette qualification…
Un flux d’Ouest annoncé par la météo se lève effectivement et me permet de faire route et de contourner l’île de Ré. Je ne suis pas rassuré dans ce coin que je ne connais pas avec si peu de fond. Je passe mon temps entre l’observation, les cartes, le bloc marine et le sondeur…
Tout se passe parfaitement bien et j’entame donc ma remontée vers la Trinité sur Mer.
Au passage des Sables d’Olonnes, le vent s’estompe totalement pendant toute la nuit, et me permet d’aller me reposer après ces dernières 48 heures sans réel sommeil…
L’Ouest du matin me remet sur ma route, je laisse Yeu sur bâbord et fait route directe sur basse capela , les conditions sont propices, et je retente un nouvel essai du sextant. La mer est plate et me permet de faire une première visée ! J’en ferais une autre deux heures plus tard !
Assez content d’y être arrivé, j’étais presque déçu d’arriver !
Fin de mon parcours à 20H30 le 10 Juin à la Trinité sur Mer.

Petit bilan :

Les aspects positifs :

-J’ai beaucoup navigué sous  pilote, ce qui m’as permis de l’utiliser et de l’affiner dans l’ensemble de ses paramètres et notamment au portant. Je me suis créé un canevas des niveaux de gain, de lissage de vent en fonction des conditions rencontrées. Je me suis aussi une nouvelle fois rendu compte que si j’avais les moyens une télécommande serait la bienvenue !
-La partie énergie était assez importante pour moi aussi car elle m’a permis de constater que mon panneau solaire de 100 w fonctionnait très bien et m’a permis pendant ces 7 jours de qualifications de ne pas utiliser le groupe électrogène du bord et ces 45 litres d’essence ! Certes  j’avais vu gros, mais je ne me rendais pas compte de mon autonomie en énergie et surtout de ma consommation quotidienne. Le fait en plus d’avoir volontairement navigué souvent sous pilote a poussé les limites de mon autonomie que je connais désormais.
Mon système d’orientation du panneau demande par contre des perfectionnements.
-La gestion globale de la qualification, entre les moments propice pour accélérer ou ralentir se reposer ou veiller.

Les aspects à améliorer :

-J’ai eu  beaucoup de mal à gérer  les moments de pétole quasi quotidien, la situation m’ennuyait et me rendait nerveux. Il y a sans doute des moments ou j’aurai pu être plus lucide et tenter de faire avancer le bateau en travaillant sur son équilibre et sa charge, mais la fatigue m'en empêchait. Je dois travailler là-dessus.
-Un orage violent en mer a été une première pour moi et mis à part le fait d’avoir anticiper le violence du vent, je ne savais pas quoi faire de plus avec la foudre. De plus j’étais impressionné par les éclairs qui tombaient très prés. Fallait il éteindre mon électronique ? Mettre une chaine autour de l’ancre comme on voit dans des récits ? Se planquer à l’intérieur ? Bref je me suis calfeutré sous la casquette en attendant que ça passe…
-J’aurais du faire des essais à terre  de mon sextant parce que j’ai beaucoup galérer à faire des visées. Un premier entrainement à terre sur une surface qui ne bouge pas m’aurait permis d’utiliser le sextant plus facilement. De plus sans personne connaissant l’instrument et malgré les nombreuses aides je n’ai pas réussi à traduire mes visées en calcul et construction géométrique. Je pense que c’est plus simple de le faire avec une personne ayant déjà pratiqué afin de mieux discerner la méthodologie. C’est quelque part un échec pour moi que j’espère par le biais de ministe résoudre !
-Enfin mon bateau est sans cesse plein d’eau et c’est vraiment rageant ! Pas un endroit de sec. Je pensais déjà le faire  avant la Mini Transat, mais désormais c’est une obligation je vais démonter tout ce qui traverse le pont ou la coque et étanchéifier de nouveau avant le départ.


C’était une très belle expérience humaine, même si j’ai conscience que les conditions étaient plutôt favorable  et m’a permis d’aller assez vite au regard de toute cette pétole !
Le bateau est sain et m’inspire confiance pour cette traversée de l’Atlantique, et je me sens prêt à l’accompagner…

Voici les deux relevés au sextant :

Visée 1 le 10 Juin 2013-06-12

15H18 heures UT , soleil à l’Ouest.
Temps de la visée 1 minute et 51 secondes
Soit à 15H19min et 51 secondes

Hauteur 48°5’
Position GPS 47°17’N  002°44’W


Visée 2 le 10 Juin 2013-06-12

16H52 heures UT, soleil à l’Ouest.
Temps de la visée 2 minutes et 33 secondes
Soit 16H57min et 33 secondes

Hauteur 62°4’
Position GPS 47°25’N   002°57’W


Dans quelques jours je prendrai le départ du Mini Fastnet en compagnie de Fabien Samour.

D'autres nouvelles très rapidement.
Merci à tous.

GIlles



12 juin 2013

Qualification en poche !

Bonjour à tous,

Pas besoin de vous expliquer mon immense joie d'avoir boucler mon parcours de qualification obligatoire en 7 jours seulement!
Tout c'est très bien passé et j'aurais l'occasion lors d'un prochain message de vous détailler cette aventure en écriture et en image...
Je m’apprête à déplacer le bateau par la route vers Douarnenez  d'où partira la Mini Fastnet  le Dimanche 23 Juin, dernière course avant la Mini Transat pour le bateau.
Je serais en compagnie pour cette course en double de Fabien SAMOUR , un futur ministe qui ne demande qu'à naviguer...

A suivre avant la fin de la semaine les détails de la qualification...

Bonne journée.